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汇通网5月23日讯—— 最新数据显示，2026年5月22日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2991 点，环比(较前值)涨0.91%，创2026年5月13日以来最大涨幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。
最新数据显示，2026年5月22日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2991 点，环比(较前值)涨0.91%，创2026年5月13日以来最大涨幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2223 点，较前值跌2.33%，海岬型运费指数(BCI)报4954 点，涨2.48%，超灵便型船运价指数(BSI)报1567 点，跌0.25%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
国际干散货海运市场迎来阶段性反弹，波罗的海交易所干散货运费指数终止了此前的连续下行态势，在周五实现小幅上涨，结束了长达五个交易日的持续下跌走势，本次指数回暖核心驱动力来自海岬型（好望角型）散货船运价的大幅拉升，对冲了中小型船型运价走弱带来的市场压力，让整体指数得以止跌回升。
综合市场数据来看，涵盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流干散货船型运费表现的波罗的海干散货指数，当日上涨27点，涨幅0.9%，最终收报2991点。不过从整周走势来看，海运市场整体承压明显，该指数本周累计下跌5%，创下今年3月初以来的最差单周表现，反映出近期干散货海运市场整体波动加剧、行情分化显著的特征。
作为本次指数反弹的核心支撑，海岬型散货船市场回暖态势突出。追踪大型远洋干散货船运价的海岬型船指数当日大幅上涨120点，单日涨幅达2.5%，收盘报4954点。尽管单日反弹力度可观，但受周内前期持续回调影响，该指数全周仍录得约4.2%的跌幅。据悉，本轮海岬型船运价上涨，主要源于全球核心航线可用船舶数量有所增加，叠加铁矿石主力运输航线的货运需求阶段性释放，供需关系边际改善，直接推高了大型散货船的营运收益。
具体营运数据显示，主打15万吨级大宗原料运输、主要承载铁矿石、煤炭等工业刚需原材料的海岬型船舶，其基准航线日均收益大幅攀升。海岬型船日均收入指标当日单日增收1093美元，最新日均收益达到41428美元，大型干散货船盈利水平显著修复，成为本周市场为数不多的正向增长板块。
与海运运价联动的铁矿石现货市场同步呈现震荡分化走势。5月22日铁矿石价格开盘后走势反复、波动剧烈，市场前期普遍担忧全球货源供应增加、叠加海外传统淡季来临，季节性需求疲软或将拖累矿价持续下行，铁矿石价格一度承压，濒临连续第二周下跌。但得益于全球最大铁矿石消费国中国的终端消费超预期回暖，国内钢厂刚需采购活跃度提升，有效托底市场，大幅抵消了供应宽松与淡季需求偏弱的负面压力，最终限制了铁矿石价格的整体跌幅，也为海岬型船货运需求提供了基本面支撑。
相较于大型海岬型船的强势反弹，中型、小型干散货船市场表现持续疲软，船型行情分化特征十分明显。其中，巴拿马型船运价大幅走弱，巴拿马型船指数当日下跌53点，跌幅达2.3%，收报2223点，周度跌幅进一步扩大，累计下跌近12%，成为拖累本周整体指数表现的主要因素。
对应的船舶营运收益同步下滑，主打6万至7万吨级煤炭、谷物等粮食及能源物资运输的巴拿马型船舶，其日均收入指标当日减少481美元，最新日均收益降至20004美元，中型散货船运输市场需求疲软、运价持续回调，市场景气度明显不足。
小型干散货船市场走势相对平稳，波动幅度显著小于中大型船型。超灵便型船舶指数当日小幅下跌4点，微跌0.3%，收盘报1567点，抗跌性相对较强，本周整体小幅收涨，周涨幅约0.1%，在全品类船型中表现最为稳健，主要受益于区域短途杂货运输需求的刚性支撑，受国际大宗原料市场波动的影响相对有限。
整体来看，当前干散货海运市场呈现明显的结构性分化格局，大型矿运船凭借需求边际改善实现反弹，而中短途粮运、煤运船型受淡季需求拖累持续走弱，市场整体尚未摆脱阶段性调整态势。
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