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汇通网5月21日讯—— 最新数据显示，2026年5月21日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2964 点，创2026年5月5日以来新低水平，环比(较前值)跌1.36%，且为连续第5天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。
最新数据显示，2026年5月21日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2964 点，创2026年5月5日以来新低水平，环比(较前值)跌1.36%，且为连续第5天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2276 点，较前值跌4.13%，海岬型运费指数(BCI)报4834 点，跌0.94%，超灵便型船运价指数(BSI)报1571 点，涨0.32%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
国际干散货航运市场持续走弱，波罗的海交易所干散货运费指数于周四再度收跌，实现连续五个交易日下行，本轮指数回落主要受海岬型（好望角型）与巴拿马型主力船型运费同步走低拖累，市场整体货运需求疲软、供需格局宽松的特征愈发明显，中小型船型则逆势小幅分化，呈现结构性行情。
数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型及超灵便型三大主流干散货船型运费表现的波罗的海干散货指数当日下跌41点，跌幅1.4%，最终报2964点，创下两周多以来的阶段性低位，持续刷新短期行情低点，反映出全球干散货海运市场整体景气度持续降温。
作为大型矿石、煤炭运输主力的海岬型船市场表现持续低迷，海岬型船指数同步走低，当日下跌46点，跌幅0.9%，收于4834点，触及5月5日以来近半月最低水平。对应市场收益数据显示，主要承运15万吨级铁矿石、动力煤等大宗工业原料的海岬型船即期航线平均每日收益环比回落425美元，降至40335美元/天，大型远洋干散货船盈利空间进一步收窄。
海岬型船运费承压的核心诱因来自大宗商品市场的联动走弱。周四国际铁矿石期货价格应声下跌，跌至三周以来新低。当前澳大利亚、巴西两大铁矿石主产国对华及全球出口货源持续释放，叠加国内主要港口铁矿石库存处于高位，下游钢厂采购需求趋于谨慎，市场成交活跃度不足，直接导致远洋矿石运输订单减少、船货匹配宽松，进而压制大型海岬型船运价持续下行。
中型主力船型巴拿马型船的跌幅更为显著，成为拖累大盘的重要因素。巴拿马型船指数当日大幅下跌98点，跌幅达4.1%，收报2276点，跌幅远超其他船型。该船型主力航线平均日收益下降882美元，报20458美元/天。据悉，巴拿马型船主要承载6万至7万吨级的动力煤、粮食等大宗散货，广泛应用于区域能源及农产品贸易，本轮运价大跌，凸显全球煤炭、谷物海运需求阶段性回落，市场船多货少的供需矛盾进一步加剧。
与大中型船型的普遍下跌行情不同，市场小型船型走势相对独立、逆势回暖。超灵便型船指数当日小幅上涨5点，涨幅0.3%，收于1571点。小型船型运价的小幅回升，主要受益于短途区域散货运输需求相对稳定，弥补了远洋大宗货物运输的需求缺口，让整体市场呈现出大盘走弱、结构分化的行情特征。
整体来看，当前干散货海运市场正处于需求阶段性疲软、运力供给相对充足的调整周期，大宗原材料价格波动、下游工业采购节奏放缓，持续传导至海运运价端，短期波罗的海指数或延续弱势震荡格局，市场走势仍需紧盯全球大宗商品贸易节奏及主力船型供需变化。
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