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汇通网1月12日讯—— 最新数据显示，2025年1月12日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1659 点，创2025年7月10日以来新低水平，环比(较前值)跌1.72%，且为连续第6天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。
最新数据显示，2025年1月12日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1659 点，创2025年7月10日以来新低水平，环比(较前值)跌1.72%，且为连续第6天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1340 点，较前值跌0.37%，海岬型运费指数(BCI)报2574 点，跌2.50%，超灵便型船运价指数(BSI)报960 点，跌0.72%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
波罗的海交易所干散货运价指数（该指数用于追踪干散货商品运输船舶的运价水平）周一连续第六个交易日下跌，核心压力源于全品类船型运价的同步走低。当前全球干散货航运市场正遭遇阶段性调整，需求端的疲软与运力供给的相对充裕形成叠加，进一步加剧了运价的下行态势。
涵盖好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶运价的主指数下跌29点，跌幅1.7%，收于1659点，创下自去年7月以来的最低水平。这一连续六周的下跌走势，标志着市场自去年下半年以来的复苏势头已基本中断，市场信心受到明显压制。
好望角型船运价指数下跌66点，跌幅2.5%，收于2574点，触及六个月以来的最低点。作为干散货航运市场的“晴雨表”之一，好望角型船运价的大幅下滑，直接反映出全球大宗商品运输需求的低迷。
好望角型船舶的日均收益下降606美元，至19838美元。此类船舶的典型运量为15万吨，主要承运铁矿石、煤炭等工业基础原材料，其收益下滑将直接影响相关航运企业的盈利表现，尤其对专注于大型干散货运输的船东而言压力显著。
值得注意的是，周一铁矿石期货价格小幅上涨。主要驱动力在于干散货最大消费国中国最新承诺将推出一揽子政策刺激国内消费，这一利好消息提振了市场情绪，一定程度上缓解了铁矿石产业链的下行压力。不过，期货市场的短期回暖尚未传导至现货运输环节，未能扭转好望角型船运价的下跌趋势。
与此同时，巴拿马型船运价指数终结了此前连续七个交易日的上涨势头，下跌5点，跌幅0.4%，收于1340点。此前的七连涨曾被市场视为行业回暖的信号之一，但此次回调表明当前市场复苏基础尚不牢固，运价走势仍存在较强的不确定性。
巴拿马型船舶的日均收益下降50美元，至12058美元。该类船舶的运量通常在6万至7万吨之间，主要承运煤炭、谷物等大宗商品，其运价的回调与全球能源需求季节性放缓及粮食运输旺季收尾存在一定关联。
小型船舶方面，超灵便型船运价指数下跌7点，收于960点。超灵便型船主要服务于区域内短途运输，其运价走势与区域经济体的贸易活跃度密切相关，此次下跌或反映出部分区域市场的干散货流通效率有所下降。
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