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汇通网1月7日讯—— 最新数据显示，2025年1月7日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1776 点，创2025年7月11日以来新低水平，环比(较前值)跌2.95%，创2025年12月23日以来最大跌幅，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长9次，零增长是0次。
最新数据显示，2025年1月7日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1776 点，创2025年7月11日以来新低水平，环比(较前值)跌2.95%，创2025年12月23日以来最大跌幅，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长9次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1317 点，较前值涨1.00%，海岬型运费指数(BCI)报2878 点，跌4.58%，超灵便型船运价指数(BSI)报993 点，跌1.78%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
波罗的海交易所干散货运价指数在周三连续第三个交易日下跌，触及五个多月以来的最低水平，主要受到海岬型船（Capesize）和巴拿马型船（Panamax）运价走弱的拖累。该指数反映了全球运输铁矿石、煤炭、粮食等干散货商品的船舶运价变化趋势，其持续下滑显示当前干散货市场整体需求仍处于疲软状态。
追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型船运价的综合指数下跌54点，至1,776点，为2025年7月以来的最低值。尽管近期走势偏弱，该指数在2025年全年仍累计上涨约88%，显示市场在过去一年曾经历显著反弹。
海岬型船指数下跌138点，跌幅4.6%，至2,878点。海岬型船主要运输铁矿石和煤炭等大宗干散货，其运价下滑反映出全球主要消费地区需求尚未完全恢复。
海岬型船平均日租金下降1,259美元，至22,595美元。这类船舶通常载重约15万吨，是干散货运输市场的重要组成部分，其租金变化往往被视为全球大宗商品贸易活跃度的重要指标。
不过，铁矿石期货价格近期逆势上涨，触及数月以来的最高水平。市场情绪受到中国需求改善预期的提振，中国作为全球最大的铁矿石消费国，其政府已承诺在2026年采取宽松的货币政策，这被认为可能刺激房地产和基础设施建设活动，从而提升对铁矿石的需求。
在较小吨位船舶方面，超灵便型船指数下跌18点，至993点。超灵便型船主要运输小宗散货，其运价下跌显示中小规模散货贸易同样面临压力。
与此同时，巴拿马型船指数上涨13点，涨幅1%，至1,317点，成为当天少数上涨的细分板块。巴拿马型船通常运输6万至7万吨的煤炭或粮食，其运价回升可能与特定航线的短期需求增加有关。
巴拿马型船平均日租金增加115美元，至11,851美元。尽管涨幅不大，但这一积极表现为整体偏弱的市场带来了一丝支撑。
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