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汇通网1月6日讯—— 最新数据显示，2025年1月6日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1830 点，创2025年7月14日以来新低水平，环比(较前值)跌1.13%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长9次，零增长是0次。
追踪干散货商品海运运价的波罗的海干散货指数于周二录得下跌，核心拖累因素为海岬型船与巴拿马型船板块运价的走低。作为全球干散货运输市场的“晴雨表”，该指数的变动直接反映了全球大宗商品贸易的活跃度与运力供需格局，此次下跌也引发市场对干散货运输行业短期走势的关注。
最新数据显示，2025年1月6日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1830 点，创2025年7月14日以来新低水平，环比(较前值)跌1.13%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长9次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1304 点，较前值涨0.85%，海岬型运费指数(BCI)报3016 点，跌1.08%，超灵便型船运价指数(BSI)报1011 点，跌3.07%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。 
具体数据显示：
综合指数层面：涵盖海岬型、巴拿马型及超灵便型船运价的波罗的海综合干散货指数下跌21点，收于1830点。这一跌幅虽相对温和，但终结了此前连续三个交易日的震荡上行态势，凸显当前市场多空博弈的谨慎氛围。
海岬型船板块：海岬型船运价指数下跌33点，跌幅1.1%，收于3016点。海岬型船作为干散货运输市场的“巨无霸”，主要承运铁矿石、煤炭等大宗散货，单船运力通常在15万吨级。受此影响，海岬型船平均日收益同步下滑295美元，降至23854美元/天。业内分析指出，此次海岬型船运价下跌，或与近期全球铁矿石、煤炭运输需求阶段性放缓，以及运力供给小幅释放有关。
值得注意的是，与海岬型船运价下跌形成对比的是，铁矿石价格于周二攀升至五个多月以来的高点。支撑铁矿石价格走强的核心逻辑在于全球最大铁矿石消费国中国的需求保持韧性，同时全球股市普遍上涨带动市场风险偏好回升，进一步提振了大宗商品市场情绪。这种“运价与货价背离”的现象，也反映出当前干散货运输市场供需关系的复杂性——短期需求端的利好尚未完全传导至运输环节，运力供给的弹性仍对运价形成压制。
超灵便型船板块：超灵便型船运价指数表现疲软，下跌32点，收于1011点。超灵便型船主要承运小批量干散货，运力适配性较强，其运价下跌或与区域内粮食、小宗散货运输需求不足有关，进一步印证了短期干散货运输市场的弱势格局。
巴拿马型船板块：在整体市场走弱的背景下，巴拿马型船运价指数逆势上涨11点，涨幅0.9%，收于1304点。巴拿马型船单船运力通常在6-7万吨级，主要承运煤炭、粮食等货物，其平均日收益同步增加96美元，升至11736美元/天。巴拿马型船板块的逆势走强，或受益于特定航线粮食运输需求的阶段性爆发，以及区域内运力紧张的支撑，成为当日干散货运输市场的“一抹亮色”。
总体来看，周二波罗的海干散货指数的下跌呈现“结构性分化”特征，海岬型与超灵便型船的弱势主导了市场走势，而巴拿马型船的逆势上涨则凸显局部需求的支撑。后续市场走势仍需重点关注中国铁矿石、煤炭进口需求变化，全球粮食贸易流向调整，以及运力供给端的变动情况。业内人士表示，短期内干散货运输市场或维持震荡偏弱格局，直至供需关系出现明确的改善信号。
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